用的还是比亚迪电池，铃木电动K-源码定制爬虫技术

用的还是比亚迪电池，铃木电动K

被许多人视为比亚迪Racco最大对手的用的亚迪铃木e-Sky目前有消息称将在11月份上市，关于新车的还比售价以及关键配置信息也进行了披露。

从公开信息来看，电池电动相比比亚迪Racco这车确实有一些地方看起来很诱人，铃木主要是用的亚迪以下三点：

1、起售价更低。还比目前披露的电池电动消息新车起售价只需要212万日元左右，比Racco便宜大约2万日元。铃木

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不过e-Sky的用的亚迪顶配版本价格达到279万日元，比Racco贵了大概30万日元。还比日本方面的电池电动反馈称Racco的主销版本就是顶配，这么看如果不计算购车补贴，铃木Racco还是用的亚迪在主力版本上有价格优势。

2、还比低配版本续航更长。电池电动目前的消息是铃木e-Sky全系均为310公里续航。而Racco的入门版本续航为210公里。在电动车用户最为敏感的续航能力上铃木e-Sky确实有优势。

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3、购车补贴更多。铃木e-Sky作为日本本土品牌车型，理论上能够获得更多的购车补贴。根据部分在日博主提供的消息，比亚迪Racco在日本只能获得大概15万日元的补贴。而铃木e-Sky的补贴数额目前还未公布，但参考铃木部分商用电动K-Car车型的数据，新车至少能够获得大约57万日元的补贴。

如果叠加补贴之后，那铃木e-sky将会获得巨大的价格优势。

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但比亚迪Racco也有一定的抗衡资本。根据一些日本博主的反馈，比亚迪Racco在整车质感上相比铃木e-sky优势巨大。另外比亚迪Racco高配版本的电池容量更大，达到35.84kWh。对于多发地震、海啸等自然灾害，需要车辆电池作为应急储能的日本用户来说，更大的电池容量吸引力其实更大。

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另外无论铃木e-sky还是比亚迪Racco谁卖得更好，比亚迪都一样能赚钱。因为根据目前已知消息，铃木e-Sky的电池由比亚迪旗下电池企业弗迪供应，反正对于比亚迪来说，要么卖车赚钱，要么卖电池赚钱，怎么算这笔账都不亏。